在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止掣輪前進，起制動作用。

　　鐵鞋制動原理

　　1.制動鐵鞋及鐵鞋叉子、脫鞋器

　　（1）鐵鞋

　　目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分：底部和頭部。

　　底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。

　　（2）鐵鞋叉子

　　為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右，其樣式如圖所示。

　　（3）脫鞋器

　　我國鐵路調車使用的脫鞋器是半轍叉式的雙邊制動鐵鞋脫鞋器，簡稱雙邊脫鞋器，又名脫鞋道岔。一般位于調車場頭部警沖標內測，作為調速制動時自動脫鞋使用。

　　螺栓等組成的，并用魚尾板及螺栓連接在調車線路上。它的作用，就在于能使經過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪，自動脫出鋼軌。

　　2.鐵鞋制動原理

　　根據試驗測定，車輪與鋼軌的滑動摩擦系數（約0.15～0.20）比滾動摩擦系數（約0.002）要大百倍左右。鐵鞋制動就是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車組盡快減速以致停車，從而達到制動目的。

　　3.鐵鞋制動作用

　　（1）間隔制動：即調速制動，利用鐵鞋調速拉車檔。

　　（2）目的制動：利用鐵鞋使車組停于指定地點。 

1.接頭強度高：等強級接頭，能充分發揮I 、II、IV級鋼筋的強度和延性。

2.接頭速度快：套筒短，螺紋扣數少，不需扭力扳手也可以，施工方便。
3.使用性強：能連接適合各部位各規格的鋼筋連接，既適用于水平、垂直鋼筋連接，又適用于彎曲鋼筋、鋼筋籠等不能轉動鋼筋的場合。
4.施工效率高：現場切削一個絲頭僅需30－40秒。
5.節材、節能、經濟：比錐螺紋連接省鋼35%，比套筒擠壓省鋼70%，可100%在同一截面連接，顯著降低鋼材配料損耗，提高功效。
6.適用范圍廣：等強直螺紋接頭，適用于一切抗震設防和非抗震設防的混凝土結構工程，對要求充分發揮鋼筋強度或對接頭延性要求高的重要結構，應優先選用等強直螺紋接頭。

型號  外徑mm  長度mm  重量kg  型號  外徑mm  長度mm  重量kg 

R22  30  120  0.50  R38  51  220  1.70 
R25  34  150  0.60  R51L  63  140  1.15 
R28  40  150  0.70  R51N  63  220  1.90 
R32N  42  160  0.85  R65  85  200  4.50 
R32S  42  195  1.10  T76  95  200  6.40